Tài xế Uber và Lyft tại Minnesota sẽ được nhận lương cao hơn nhờ vào một thỏa thuận giữa bang và hai công ty đi chung lớn nhất của đất nước. Kết quả: một luật mới cho phép bảo vệ một số quyền lợi cho tài xế trong khi đặt ra các hạn chế đối với chính phủ bang.
Dự luật, mà Thống đốc Tim Walz đã công khai ủng hộ và dự kiến sẽ ký, quy định rằng bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2025, các tài xế sẽ được quyền kiếm ít nhất là 1,28 đô la mỗi dặm và 0,31 đô la mỗi phút. Những mức lương đó có phần phù hợp với điều mà một nghiên cứu của bang về việc bồi thường cho tài xế đã đề xuất: giữa 0,89 và 1,207 đô la mỗi dặm và 0,487 đô la mỗi phút.
Mặc dù dự luật mới kết thúc một cuộc chuyển tiếp kéo dài nhiều tháng mà Uber và Lyft đã đe doạ rời khỏi tiểu bang nhiều lần, nhưng không thể kết thúc các cuộc tranh cãi về ai nên xác định mức lương cho người làm việc trong nền kinh tế đồng hành. Cũng không mang lại chiến thắng cho bất kỳ bên nào. Thay vào đó, hệ thống sự thỏa hiệp được đề ra trong dự luật này cho một chút lợi ích cho mọi người - ngoại trừ có lẽ là hành khách.
Josh Gold, giám đốc các chính sách công cộng của Uber, nói với TechCrunch rằng mặc dù công ty rất vui mừng tiếp tục hoạt động tại Minnesota và thỏa thuận cho phép nó một chút linh hoạt về giá cả, tuy nhiên Uber vẫn coi mức lương là quá cao.
"Hành khách và tài xế sẽ cảm thấy sự tăng giá và sự giảm tỷ lệ cầu mà kết quả từ đó," Gold nói. Uber và Lyft đã lâu đã dùng tình huống thua lỗ để lập lý lịch chống lại việc tăng lương hoặc thêm các bảo vệ khác. Đề xuất của các công ty không sai - tuy nhiên nó không tính đến lợi ích của việc tăng lương và giá trị của các bảo vệ khác được đề ra trong dự luật, như bảo hiểm xe và bồi thường cho các vết thương khi làm việc.
Để bảo vệ những quyền lợi đó phải trả bằng cách nào đó. Ở New York City, nơi Uber và Lyft bắt buộc phải đóng góp cho Quỹ Xe Đen, cung cấp bảo hiểm lao động cho tài xế, hệ số 2,75% trên mỗi chuyến đi xuất phát từ túi tiền của hành khách.
Đe dọa về việc chi phí tăng sẽ là lý do chính thống đốc Walz từ chối phiên bản trước của dự luật. Walz tuyên bố vào thời điểm đó rằng điều đó sẽ khiến Minnesota trở thành một trong những tiểu bang đắt đỏ nhất đối với dịch vụ đi chung.
Một số chính trị gia địa phương không hài lòng với dự luật mới của Minnesota vì nó cũng quyết định trước địa bàn Minneapolis - nơi 95% số chuyến taxi và đi chung diễn ra, theo Bộ Phận Lao động và Công Nghiệp của bang - và các thành phố khác từ việc áp dụng mức lương tối thiểu của chính họ.
Vào tháng Ba, hội đồng thành phố Minneapolis đã thông qua một nghị định bảo đảm tài xế kiếm được mức lương tối thiểu là 1,40 đô la mỗi dặm và 0,51 đô la mỗi phút. Uber và Lyft phản đối dự luật, nói rằng nó sẽ làm cho việc hoạt động ở thành phố trở nên quá đắt đỏ. Họ đe doạ rời bỏ vào ngày 1 tháng 5 năm 2024, nhưng sau đó lùi lại, nói rằng họ sẽ xem xét việc ở lại nếu lập pháp viên Minnesota tham gia. Điều đó đã xảy ra.
"Mọi nổ lực để làm xuống cấp quyền kiểm soát địa phương đều không tốt," phó chủ tịch hội đồng Minneapolis Aisha Chughtai đăng trên X. "Đó là một chiến thuật của đảng Cộng hòa và các tập đoàn sử dụng trên toàn quốc. Theo dõi Thống đốc Tim Walz của chúng tôi nhượng bộ trước những tập đoàn đa tỷ đô đòi hỏi loại bỏ Minneapolis là gớm."
Vào năm 2023, Uber và Lyft đã chi khoản 220.000 đô la cho việc vận động tại Minnesota, theo hồ sơ vận động của bang.
Thỏa thuận trong lập pháp Minnesota đến khi cuộc chiến của người làm việc tự do tiếp tục diễn ra tại California. Tối Thứ Ba, Tòa án Tối cao California sẽ lắng nghe lập luận về tính hợp pháp của Đề xuất 22, luật năm 2020 phân loại tài xế làm việc tại cơc nhân viên thay vì làm việc tự do. Những kết quả của cả hai quá trình pháp lý sẽ ảnh hưởng đến cách mà các công ty đi chung hoạt động trên toàn quốc, những loại lương và bảo vệ mà tài xế có thể mong đợi, và mức phí của hành khách đứng đứng sẽ tăng lên bao nhiêu.
